网约车合规化乱象：持牌最多公司为何成刷单平台？

原标题： 网约车合规化乱象：持牌最多公司为何成刷单平台？

一家叫万顺叫车的公司在网上火了一把。国内知名媒体，南方周末针对网约车行业做了调查，结果惊奇的发现，这家名不见经传的公司竟然是拿到网约车牌照最多的平台。

于是，南方周末把这家公司调查了个底掉，发现这家牌照最多的网约车公司，居然没啥正经的网约车业务。他们的日常经营活动就是拿牌照、刷单、通过各种名义聚敛加盟商与司机的资金。

而在各地以安全为名义加强牌照审核的大背景下，万顺叫车这家充满金融风险，但绝无交通安全风险的网约车平台，在各地交通主管部门收获了一路绿灯，如此监管确实充满了现实魔幻主义色彩。

一、神秘的拿牌高手

根据南方周末的数据显示，目前网约车牌照数量排名第一的万顺叫车，在各地拿下了144块地牌；排名第二的是一家叫斑马快跑武汉公司，拿下125块牌照；排名第四的平台是呼我出行，拿下了76块牌照。

而全国最大的网约车平台滴滴出行仅排名第三，总共拿下80块牌照，而像神州、嘀嗒、易到、曹操这些知名的平台，排名在更后面。

让人不解的是，这些最受各地政府青睐的网约车平台，消费者几乎闻所未闻。在持牌的所在地几乎没有任何网约车业务。

从南方周末对万顺的报道看，万顺用的是传统的加盟模式，只要给万顺交上加盟费，本地的牌照加盟人自己去找当地政府部门申请。

另一家拿牌高手斑马快跑采用了几乎相同的加盟模式，而斑马快跑在挑选加盟商时有更严格的标准，会要求“要么有钱，要么有车有关系”。

那么如果一家网约车公司只拿牌照，没有业务，它怎么产生效益呢？

有一家叫做之道出行的公司回答了这个问题。

这家公司表面上也是做网约车业务，在好几个城市拿到牌照运营业务，却都没有任何的实质性运营。

但是这家公司却在金融上玩出了新高度，之道出行以公司目前处于创业期，需要烧钱开拓市场获得流量配合以后的融资为借口，允许车主进行虚假单操作。但是车主加入平台需要一笔5000元的开端费，同时虚假单需要车主自己先行垫付全部费用的55%给虚拟乘客，在15天以后可以得到76%的酬劳。

举例来说，你刷100元的单，给平台55元，平台15天后返还76元，15天利润21元，每单38%的投资回报率。

这种庞氏骗局式的模式当然不能长久，之道出行的目的是短期内聚拢大量司机开端，拿到5000元开端费，拿到司机先行垫付的刷单钱。到了15天后平台跑路，不用说返还的76元，连5000元顺带刷单成本全都没有了。

这种以网约车为基础的金融诈骗的，暴雷后造成了很大的不稳定因素。而做网约车，有牌照没业务的企业，未来很难说不是下一个之道出行。

二、牌照悖论

在网约车新政后，发牌照的权力放到各个城市的出租车管理部门。各地交管部门在参考了其他地区相关政策后，相继出台了很多奇奇怪怪的实施细则，包括但不限于驾驶员的户籍，同时还对车辆的牌照、轴距、车价、排量甚至安全气囊等都做了详细的规定。

问题出现了，已经在运营并且有较强服务能力的网约车公司，因为存量司机和存量车辆比较多，要完全合规就需要漫长的过程。而在这个过程中，还有不合规网约车司机和租赁公司因失业闹事等潜在的社会风险，成本高昂。

只为了拿牌照的地方代理就容易多了，目前没有任何的暂行办法要求网约车平台必须达到一定的规模。这意味着，只要在某个地区准备一台合规车辆，招募几个司机，就可以去申请牌照。

于是就出现了牌照数量和服务能力的悖论：很多公司因为规模小，所以很容易达标，顺利晋级获得牌照，但是它根本拿没有能力向用户提供服务

而真正有能力提供服务的公司，因为存量车的原因，拿牌照反而不容易。

这种悖论在万顺叫车上体现得特别明显，按照此前交通部的统计，万顺叫车在全国 144个城市拥有合法的运营权，但是却只在12个城市开展业务，每月订单总量更是只有可怜的1.4万单，平均下来每个已开展业务的城市每月只有1000多单，折合到每天就只有30多单。而且，这个30单其中还不知道有多少是刷出来的。

有牌照的没业务，有业务的牌照申请不方便。牌照的悖论有点魔幻现实主义的意思。

三、需警惕“因噎废食”的伪安全

网约车是服务大众的，发牌照是为了规范服务大众的行为，让人民获得更好的通行服务。将牌照牌发给毫无运营能力的合规企业，甚至让拿到牌照的人割司机的韭菜骗钱，各地的交管部门无疑是走上了歧路。

顺风车的事故发生后，各地更是举起了安全的大旗，要求相关企业加速完成合规。而没有任何业务量的万顺叫车们，显然更符合交管部门的安全要求。

不做任何的事，便永远不会犯错，不运营任何车辆的平台，也永远不会出现任何的安全责任事故。从这个意义上来讲，万顺叫车们在安全性上确实远远的“领先”滴滴、神州、首汽等一众大平台。

但如此监管是社会的进步吗？因为担心出现风险，就需要严格监管，但是合规就意味着安全么？

从人性的角度讲，犯罪后破案的概率越大，犯罪分子预谋犯罪的概率就越低。网约车的司机乘客身份等信息都在后台被实时记录，在这样的环境中犯罪，破案率几乎100%，这会大大的降低预谋犯罪的概率。而出租车等传统出行方式，司机和乘客身份无法实时记录，导致犯罪后破案难度大增，犯罪动机也相应提升。

从已有的数据来看，监管强度和出行服务的安全性之间，也没有必然的关联。几个月前最高法发布的数据显示，强监管下的出租车行业犯罪率反而是网约车行业的13倍。

完全的合规并不意味着安全性的提升，像之道出行这种安全又合规的平台，最终只能被证明是靠金融诈骗牟利的骗子。